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【鸿蒙智行智界R7、智界新S7确认首发语音控车+隔窗对讲功能，8月25日上市】2025年8月25日，鸿蒙智行「智界及问界秋季新品发布会」“Smart&AITOAutumnNewProductLunch2025”将在成都举办。此次鸿蒙智行旗下新款智界R7、新S7确认首发搭载语音控车与隔窗对讲两项新功能。车外语音控车：用户可在车外通过“小艺”语音助手，实现开光后备厢、主驾车门，甚至语音指令车辆自动驶出车位。隔窗对讲：通过车外6个麦克风阵列和1个扬声器，实现车内与车外双向音频传输，无需开窗即可与行人或骑手交流。此外，两款新车已开启预订，累计小订量已突破5万辆；其预售价分别为智界R726.8万元起，新S725.8万元起。

智界新款双7（R7/新S7）8月25日上市，首发“语音控车”+“隔窗对讲”！问界M8纯电版也来凑热闹，车外语音对讲+无麦K歌同样安排上产品经理说这是平台化功能，后续OTA就能解锁这是要让每辆车都变成“社牛”吗？[doge]

原来有中间商把丰田威兰达运到伊朗去销售。不过我有个疑惑，威兰达的机械保养应该不会有太大难度（毕竟跟荣放同款引擎），但造型与荣放不一样，万一不小心撞坏车头需要更换前保险杠和车灯的话，是不是要从中国空运过去呢？[思考]​​​

看了下陈震和赛车星冰乐的直播回放，有些对话属实挺难绷。赛车星冰乐先问小米汽车是不是没给陈震商业投放，陈震坦言没有商业投放，结果赛车星冰乐竟直接质问陈震是不是和小米闹掰了。这对话思路像极了小学生吵架记仇，一言不合就讲“我不跟你玩儿了”，成年人哪有这么说话的？陈震陈震赛车星冰乐新星闪光计划魔金石科技

努力了这么久，品牌力就是上不去，看看腾势的销量，让人揪心，比亚迪高端化为何行不通？比亚迪高端化进程面临困境，腾势等高端品牌销量未达预期，主要有以下一些原因：-品牌固有印象难扭转：比亚迪过去长期凭借亲民价格与性价比优势拓展市场，“低价”形象已深植消费者心中，即便后续推出腾势Z9等高端车型，大众一时仍难以将比亚迪与高端豪华划等号，品牌认知的转变需要耗费较长时间。-技术与需求存在错配：比亚迪高端技术常是“为技术找场景”，像易四方、易三方技术虽具创新性，但并非消费者日常刚需，且还会导致车重增加、空间受损等问题，而消费者较为关注的智能化体验，比亚迪高端品牌初期表现又欠佳，后续改善也难以完全扭转负面印象。-品牌间技术区隔不足：比亚迪旗下不同品牌从低到高在刀片电池、DM技术等底层架构上高度趋同，仅依靠叠加技术去区隔腾势、仰望等品牌，这使得消费者容易觉得各品牌底层技术并无本质差异，高端品牌稀缺性和独特性难以凸显。-产品定位不够清晰：比亚迪一些高端车型存在产品定位模糊的情况，试图兼顾运动性、舒适性、续航等多项指标，反而使得车辆各方面都不够极致，无法精准契合特定消费群体的核心需求，难以让消费者为其买单。

今晚五菱缤果S开启预售，全系4款车型，预售价6.88-8.18万元从产品脉络来看，这就是缤果Plus的继任者，考虑到前作销量不算成功，这一代说是定位更高，但从价格上看，没有明显的分级外观更加饱满大方，细节打磨有几分宝骏云海的既视感，包括色彩上的应用也来得更精致，还延续了缤果家族的双色车身搭配尺寸方面，缤果S长宽高4265/1785/1600毫米，轴距2610mm，相比同级动辄2750/2770mm的轴距，还是差了一个级别储物空间全车25处，后备厢自带下沉空间，放倒后排的最大容积也有1450L内饰采用"静奢栖居美学"设计理念，环抱式座融入3D质感木纹工艺、皮质软包、高亮镀铬装饰，配备12.8吋中控悬浮触屏和8.8吋内嵌液晶仪表，搭配双色三辐多功能方向盘，氛围温馨和谐动力搭载75kW前电机+37.9/41.9度电，CLTC续航325/430km，无论是电耗和补能，老实说我觉得远不如mg4再想想上汽本部打价格战的决心，柳州朋友怕是需要再让利一波才行……SUV大百科

陈震跟星冰乐这次直播哪有输赢啊？都赢了自己想要的流量​​​

昨天去奇瑞4S店保养老车，刚进门就被展厅中央的新车吸引了——瑞虎8PLUS居然出了乘势版！之前一直关注这个车系，看到新成员心里还挺激动，赶紧拉着销售小哥多聊了几句，也仔细瞅了瞅实车。先说车身颜色，这次乘势版实车就摆了两种，一种是石墨黑，阳光下看不是那种纯黑，带点细微的金属颗粒感，显得特别沉稳；另一种是珍珠白，不是普通的素白，凑近能看到淡淡的珠光，比常见的白色车漆质感更足些。这两种颜色都挺耐脏，像我这种懒得频繁洗车的人，觉得还挺实用的。再看外观，跟之前的乘风版真的太像了。前脸还是那个大尺寸的格栅，中间的饰条排列得很整齐，配上两边的大灯，看着特别精神。车身侧面的线条也没变化，从车头到车尾很流畅，尤其是车窗下沿的那条小饰条，让侧面不显得单调。就连轮毂的样式都跟乘风版一样，五辐式的设计不算花哨，但看着很扎实，日常开着也不容易显旧。我还特意绕着车走了两圈，连门把手的样式、车尾的尾灯造型都没看出差别。销售说这次主要是在细节上做调整，外观先保持大家熟悉的样子。说实话，这种设计思路还挺稳妥的，毕竟乘风版的外观本来就受不少人喜欢，乘势版延续下来，能让老车主看着亲切，新用户也不用重新适应。瑞虎8PLUS乘势版的外观和颜色没给人太多新鲜感，但胜在稳定和耐看。如果后续配置上能有让人眼前一亮的地方，再把价格定得合理些，说不定能吸引不少想入手这个级别SUV的朋友。

下了20万的银河M9，24小时的小定是4万台。我们可以做个参考，之前领克900的小定订单大概是5万台如果正式发售再有点惊喜的话，银河M9月度破万应该问题不大。新能源汽车吉利银河M9预售24小时订单超40000台人民的M9来了​​​

最近开车出门，我发现一个特明显的变化——马路上的国产车越来越多了。以前我跟身边不少朋友想法一样，总觉得日系车在可靠性这块儿更让人放心，不过这段时间观察下来，这个老观念真该更新了。就拿我看到的一些信息来说吧，之前有报道提过丰田新车的质量问题排名，已经到第19名了，比行业平均水平还靠后。反观咱们的国产车，表现倒是挺让人惊喜。像比亚迪汉EV，听说它的故障率一直很低，而且电池耐用性也不错，有说法是用三十年衰减都不到8%；还有蔚来ET7，在欧洲的碰撞测试里拿了挺高的分数，安全性这块儿没掉链子。现在国产车的技术，尤其是电动车领域，确实有不少进步。比如比亚迪，它家的充电桩覆盖范围很广，全国98%的地级市都能找到，平时出门充电不用太担心找不着地方。小鹏X9的方向盘，我身边开这款车的朋友说，用到现在没出过什么故障，稳定性挺好。还有岚图的电池，做过钢针扎穿的测试都能扛得住，这个标准比一些国外的要求还高些。不过话说回来，日系燃油车以前在可靠性上的那点优势，放到现在看，确实显得有些跟不上趟了。总的来说，现在的国产车不管是质量还是技术，都有了挺明显的提升，跟以前比真是不一样了。以后大家选车，也可以多关注关注咱们的国产车，说不定能有不少惊喜。

五菱缤果S今晚开启预售了～6.88-8.18万元。缤果家族第三台车，尺寸比星愿大，和海豚差不多。定位还是靠向美美女性用户～笨蛋美女孟子义同款小车，你觉得怎么样？孟子义发布缤果S预售价68800元起孟子义成为五菱缤果家族全球代言人​​​

想不想看“公路坦克”级别的大型SUV驰骋赛车场呢？腾势N9已经定了！即将在8月25日-26日直播腾势N9在赛车场上的表现！它可是全球首款以180km/h的时速完成鱼钩测试的大型SUV车型，打破了世界纪录！

2025年还能买到的手动挡车型有哪些？曾经最被你瞧不上的“低端入门”手动挡，或许有一天可能都高攀不起了……齐宇的车库​​​

方盒子车周销榜爆冷！长城血洗榜单，比亚迪双豹难敌，G318彻底哑火？8月第三周方盒子车型销量大战结果揭晓！长城汽车堪称“最大赢家”——哈弗大狗狂卖2631辆稳坐王座，猛龙PHEV、坦克300、哈弗H9等7款车型杀进前30，硬派SUV霸主地位无人能撼！比亚迪旗下豹5、豹8虽双双上榜，但合计销量仅1390辆，不足哈弗大狗单车型一半，“方盒子之争”中明显落于下风。此前高调发布的豹8，这周仅卖了312辆，市场反响远不及预期！最惨淡的莫过于深蓝G318，真是太惨了！预热期吹爆“硬派设计+增程动力”，实际周销量仅165辆，排名第25！按照这个数据，月销量已经不足一千了，感觉距离再次改款+降价不远了，不远就要停产了！捷途旅行者+自由者双车破千，分别第4、第8，性价比路线成功破圈；北京越野BJ30、BJ40增程版齐进前十，传统越野品牌悄然转身新能源，攻势凌厉！更值得注意的是，坦克系列4款车上榜，新能源版本占比超60%，硬派越野的电动化时代已真正到来！昔日王者普拉多仅444辆，排名第19，情怀终究难敌现实！近期还将上市的重磅方盒子车型还有：哈弗猛龙plus、方程豹钛7……都有个很强的实力！以上这些“方盒子”，你最看好哪一台？方盒子懂车帝车友圈哈弗猛龙长城汽车哈弗猛龙2026款比亚迪捷途BJ40普拉多新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

各位发现了没？特斯拉真的和苹果手机差不多。凡是一开始买的特斯拉的，下一辆车大概率还是买特斯拉。这可不是我瞎说，而是根据行业数据和用户调研。特斯拉车主的品牌留存率约为50~65%，根据不同地区会有差别。这是一个非常高的留存率，为什么会出现这个情况呢？一是特斯拉的品牌惯性和使用习惯。特斯拉的超充网络，ota升级和手机APP控制之类的形成了闭环体验，和别的车完全不一样。用户切换别的车会很难适应，导致切换成本较高。二是特斯拉从根本上是个科技公司，他特别能吸引科技爱好者的加入。它的加速性能，单踏板模式和极简模式，确实吸引了很多特定群体。我给大家讲个案例就知道了。我当时买车时候也对比了很多车型，后来一个朋友说，你买什么车都会后悔的，你就在你后悔的里面选一个最不会后悔的，口碑最好的就行。后来考虑了半天选择了特斯拉，果然到现在没有后悔。第三就是二手车的保值率。目前特斯拉一年保值率为75~80%，这个数据远远高于绝大多数的国产纯电车，车主以后换车时候的成本就会变得非常低。第四就是特斯拉刚刚进入中国的时候，售价高达七八十万以上，从一开始就给了人们一种高端车的印象。虽然这几年价格开始不断下滑，但是高端车的印象却始终挥之不去。我再举个例子，在一个五星级酒店门口停满了迈巴赫，宾利之类的油车，这时候要是把特斯拉停在中间，路过的人不会感觉有什么突兀。但要换上一辆同价格国产新能源车试试，立马就感觉有些不大对劲了，这就是人的思想在作怪，《哪吒2》里说，人心的成见是一座大山，就是这个道理。这样一来，是不是也可以解释为什么特斯拉几乎就是毛坯房，但是很多人宁愿买特斯拉，也不愿意买国产精装车的原因了？对于很多买特斯拉的人来说，我买车，只要能把我安全地从一个目的地运送到另外一个目的地就行了，我不需要什么彩电冰箱大沙发，但这车一定要好开，而特斯拉就偏偏可以满足自己一点，这是特斯拉的核心优势。认同这一点的人，是绝对不会正眼瞧国产新能源车一眼的。但同样道理，喜欢彩电冰箱大沙发的人，也不会去瞧特斯拉一眼。这相当于两个完全不同的用车习惯，至于说哪种才是最好的，恐怕只能时间来给我们答案了。

小米SU7L谍照来了，行政级定位可以看出车身更长了，前脸也有一些变化​​​

“拔草”大G？网友分享150万奔驰G级槽点花150万买的二手2022款奔驰AMGG级，竟没有触摸屏、手动天窗、无孔真皮座椅且CarPlay必须有线连接？车主TreyStewart在TikTok吐槽这些“难以忍受的缺点”引发热议。许多网友表示自家便宜得多的车都已标配这些功能。据评估，该车型三年贬值25%，当前二手价约134万；专业媒体仅给其科技配置打6.5分（满分10），批评其搭载的旧款COMAND系统操作不便、语音识别差，缺乏触摸屏更影响驾驶安全。车主调侃：“这车早不是为战场设计，而是开去WholeFoods买菜的了。”豪华车的“溢价”到底该体现在哪里？如果你有百万预算，会为品牌情怀还是实用科技买单？大v聊车奔驰G

普通工薪族买车时，就盯着这8款就行，买时便宜，用时也便宜很多人觉得买车是个一步到位的事情，攒够钱直接上一线豪车，开出去才有面子。实际上对绝大多数工薪阶层来说，车就是个代步工具，省钱，耐用，好养活才是王道。我今天就盘点八款买着便宜，用着也便宜的车型，里面有不少是新能源车型，还能够拿到补贴，省了一大笔钱。第一款是五菱宏光MINIEV，价格最便宜，3万来块钱就可以了，最低续航里程120km，最高300km，城市时间足够了。要是手上钱比较富裕，最好还是买300km的。可以满足郊区出行的需要，120km的还是太低了些。第二款是比亚迪海鸥，最近这几个月每个月销量都在3万元以上，续航里程起步305km，4座设计并拥有比亚迪的三电技术保障，特别适合小家庭日常使用。第三款是长安Lumin，外观显得更加时尚一些，续航里程为155km到301km，设计圆润可爱，标配双气囊和倒车影像，内饰做工比同价位车型要精致的多。第四款是比亚迪秦Plusdm-i，混动家轿的王者。要是家中充电不大方便，选它是最合适的，每百公里油耗只有3.8L，综合续航里程超过1000km，且用车成本不高，驾驶平顺性比燃油车强多了。第5款是广汽埃安Y，号称是空间魔术师，价格11万元起步，特别适合需要大空间的家庭用户。后排大小和mpv差不多，且具有非常丰富的智能化配置。第六款是零跑T03，妥妥的微型车的价格，紧凑型车的配置，续航里程为200~403km，拥有快速充电以及倒车影像。第7款是吉利几何E，续航里程为320km到401km，标配有双气囊和车身稳定系统。这车没有什么花哨的设计，但是特别实用可靠，保值率也还不错。第八款压轴的为吉利星愿，绝对是微型家轿的最佳选择。这几个月一直霸占着销量排行榜的榜首，靠着强大的性价比超过了比亚迪海鸥，这一点相当不容易，每个月接近4万名车主都用钱包支持了他。这八款车特别适合工薪阶层。买车毕竟不是为了攀比，而是为了提高生活质量，对于工薪家庭来说，经济适用才是硬道理。

王传福和魏建军都说要向丰田学习，丰田哪里强？现在明白了王传福说，他最佩服的就是丰田，丰田能做到全球第一，工艺设计都是我们要学习的。魏建军说，我们和丰田确实有差距，我们要向丰田学习。这就有意思了，两位车圈大佬都说要向丰田学习，都说佩服丰田，这到底是怎么回事呢？我们不崇洋媚外，但是德系车，日系车，美系车，这些合资车毕竟有了上百年的经验，我们要发展，借鉴别人的经验可以让我们少走很多弯路。况且丰田车到底好不好，我们这些五十岁的人还不清楚吗？我以前和一个搞打桩和挖掘机的做生意，他在八九年就买了辆丰田二手面包车，就是原厂原装二手切割件组装的，开了40年没有任何问题。后来我也买了辆丰田车，这些年用下来确实没有任何问题。这几年丰田汽车的销量一直都在1000万辆上下，这么多消费者用钱包投票也足以说明问题。其主要竞争力来源就是丰田的生产体系，也被称之为精益生产。精益生产分成4个方面，包括是准时化，生产自动化，持续改善以及杜绝浪费这4个方面。该生产体系缩写为TPS，可以提高生产效率，并且控制缺陷率。丰田还要求管理层必须要到现场观察解决实际问题，而不仅仅是依赖报告。这就相当于让将帅们在前线冲锋，这种务实的作风，也确实能快速发现并解决问题。另外，给丰田当供应商也不是个很简单的事情。丰田的任何一家供应商都是鼎鼎大名的，比如说电装和爱信这些老牌供应商。他们通过技术共享，标准统一等方式来确保零部件的稳定。所以丰田的强是有原因的，你必须要正视他的强大。当然丰田也不是完美无缺，再好的质量体系，也会发生一些质量事故和大规模召回的事件。比如说2019年的踏板门事件，2010年的高田气囊事件，2022年的混动系统事件，2023年的丰田子公司大发汽车事件。且大家注意到了没有，越是到最近，丰田汽车出现的问题也就越频繁，是不是可以说，丰田汽车正在走下坡路了呢？至于说咱们车圈大佬说的要向丰田学习，同行之间说一点客套话也并不是什么大不了的事情。丰田的强大我们必须要承认，但是丰田的衰落也确实是事实。现在要看的就是丰田到底还能维持霸主地位到多长时间。

谁更气派？​​​