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奥迪E5虽然不是四个圈了，别的先不比，外观就赢了智己不少，23.59万起，这个价格也算可以吧，首发权益还不错。800V+宁德时代CTP，顶配零百3.4秒、780马力双电机quattro的电RS6，很不错。奥迪E5预售23.59万奥迪E5Sportback​​​​

明天特斯拉ModelYL解禁了！看到今晚曝光的这两张内饰图，大家的期待值是升高了？还是降低了呢？我是升高了，感觉这车挺适合我出去露营的，当个四座车，有巨大的尾厢，就是不知道放倒第三排之后，第二排还有多大空间。明天看看。特斯拉预热ModelYL​​​

传统燃油版合资车单周销量真不起眼，销量最高的依旧是朗逸和轩逸，但周销量不足5000辆，相比于动辄上万周销量的特斯拉ModelY，吉利星愿，自己比亚迪众多车型，合资车真的有点儿力不从心，进入2025年后，合资车有点儿难～

特斯拉ModelYL最新预告视频公布，展示了内饰部分细节。1.座椅与空间布局•六座设计：采用2+2+2三排布局，前两排配备一体式运动座椅，第二排独立座椅内侧带电动升降扶手。•全电动放倒：第二、三排座椅支持一键电动放平，形成超2米长的纯平空间，可作“车床”使用；日常可单独放倒第三排扩展后备箱容积。2.空调系统优化•新增出风口：B柱、C柱及第三排均增加空调出风口，解决后排制冷效率问题。3.外观设计•尾部调整：后扰流板造型更新，尾门留白面积更大（因高度增加），车尾新增专属“ModelYL”标识。4.动力与续航•双电机四驱：前电机峰值功率142kW，后电机198kW（比现款长续航版小幅提升），最高时速201km/h。•续航突破：搭载LG82kWh三元锂电池，CLTC续航达751km。预计售价30-40万元区间（重点对标理想i8、问界M8等竞品）。官方预告“金秋见”，结合工信部备案进度，预计9月正式交付。【来自懂车帝车友圈】

特斯拉ModelYL内饰谍照都爆出来了。可以看到：-全新的前排座椅，有可调头枕，更长的腿托；-第二排为2个独立座椅，放倒之后可以和第三排打平，优势是后备箱巨大，劣势是可能会牺牲一点的舒适性；-第二排似乎没看到扶手？之前特斯拉官方视频了露出的似乎是会电动升起一个扶手；-B柱、C柱增加空调出风口；-第三排增加杯架。新能源汽车

今天旅行车小爆发，早上享界S9T预售32.8万起，1小时收了1万张小订；刚刚奥迪E5Sportback预售，23.59-31.99万，4881mm的掀背旅行车造型，Momenta智驾方案+宁德时代电池+“AUDI”logo，你觉得一个月能卖________台。奥迪E5预售23.59万奥迪E5Sportback郑钦文同款新车奥迪E5预售​​​

这车充满了，打了前挡风电话希望帮忙挪个车，对面直接说挪不了，明天挪[捂脸哭]真是什么人都有啊，绝了绝了​​​

奥迪E5预售23.59万奥迪E5的定价没有太多意外。因为这款车代表奥迪要按照中国的打法，包括产品研发、定义、市场策略来打，所以价格一开始就已经定好了。去年发布的时候就说价格会非常有竞争力，后来说价格在25万以下。按照目前的趋势，21万起售差不多了也是可以的吧。要打爆市场，就不要吝啬这一两万元，直接干就行了。我个人是比较看好这款车的，内饰确实水平台太在线了。郑钦文同款新车奥迪E5预售奥迪E5预售汽场全开汽场全开

奥迪E5预售23.59万奥迪E5公布价格了，还是很惊喜的，773km续航、双电机e-quattro四驱，全系预售还送辅助驾驶、电子后视镜、免费和限时加起来6款车色，很能打的配置，还有车内奥迪助手的20多种动画还有人机交互的反馈，就冲这个我都愿意比其他车多花2000哈哈哈奥迪E5Sportback​​​

大v聊车这是从哪刨出来的？11年前的车卖12万日产奇骏荣誉版来了，就是上一代奇骏，最早2014年推出！[捂脸哭][捂脸哭]2.0L机头，151马力，194N·m扭矩，这个动力总成放到现在多少有点不够看，会有人买吗？​​​

奥迪E5预售23.59万卧槽这个价格还可以啊，23万起步，买个奥迪电车，续航智驾颜值都在线。1，800V架构，支持270kw超充，100度电池给到，CLTC续航773km，续航给足，四驱版本零百加速3.4s，对标Taycan。三电没毛病吧？2，智驾上，搭载mmt的飞轮大模型，无图智驾也有，以及基于8295的智能座舱。智驾没毛病吧？3，底盘上，我更相信传统品牌，CDC空气悬架+后轮转向，5米级别的车身转弯半径只有5.1米，肯定很好开。底盘也没毛病吧？主要是真的帅啊。【来自懂车帝车友圈】

奥迪E5预售23.59万郑钦文同款新车奥迪E5预售奥迪E5预售26.99万就能买100度电的大奥迪了，奥迪今年真行！奥迪E5Sportback预售23.59万起，1:1复刻奥迪Econcept概念车，奥迪RS6设计师操刀的作品，你觉得好看不？我觉得一是很有特点，大街上一看就很好认，我自己觉得挺好看，也是台瓦罐！无框+自动车门，我倒是很想试试它的手感跟鸿蒙或者i7的区别，看看BBA怎么看这些东西的交互特性的。性能方面，双电机780马力/800N·m，3.4秒破百，电动quattro四驱，你只管踩电门！剩下的（你们来）。宁德时代CTP电池+800V平台，773km续航，充电10分钟即可补能370km，不焦虑，放肆开。还有跟Momenta合作的“德系豪华+飞轮大模型”的奥迪全景辅助系统，27个感知硬件，城市领航、高速领航、可见既可泊，不知道智驾的“德味儿”有啥特色，能不能让中国消费者喜欢。喜欢的话，预售期间有一些优先的权益，包括全景驾享礼、座舱升级礼、限时免费升级电子外后视镜、高定车色限时免费、5年超长贷等。大v聊车

今晚捷途山海L7PLUS开启预售，全系6款车型，预售价13.99-18.99万元，限时权益价12.99-17.99万元；8.29成都车展正式上市作为捷途X70L的插混版本，山海L7PLUS有着更加简洁、个性化的设计语言，头灯、尾灯分别呼应J和T两个元素，尾门还支持脚踩投影开启智能化方面，8.8吋液晶仪表+15.6吋向日葵屏（±10°），搭配TOUROS3.0智慧AI座舱和伯牙之音12扬音响，豪华版及以上还标配猎鹰智驾500，支持高速NOA车身尺寸4810/1930/1705/2820mm，提供19/20英寸轮圈可选，门把手也是半隐藏；座椅布局5/7座可选，有前排加热/通风/按摩/记忆、扶手箱冰箱、二排加热/靠背131°电调、右后小桌板、三排靠背电调以及4种大床模式后备厢最大容积1708L，不仅提供220V电源，五座版后备厢还提供20L下沉式冰柜，支持三温区-10~10℃调节动力搭载第五代1.5TGDI+单挡DHT+P13双电机组合，综合输出265kW、530N·m；搭配电池18.67/32.66kWh，CLTC纯电续航121/220km，亏电油耗5.18-5.25L/100km，综合续航1700km，支持41/75kW快充和6.6kW外放电悬架采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，搭配CDC电磁悬架，阻尼调节每秒100次性价比拉到满的捷途新作，你们觉得价格到位吗？SUV大百科

奥迪E5预售价格23.59万起，这个定价还是比较合适的，也是一个跑量的定价。主要竞争对手有小米SU7、YU7、特斯拉的model3、Y，以及燃油车的奥迪A5L、奔驰C、宝马3系等。这也是BBA三家中首次定价这么低的纯电车型，对20-25万级别市场的销售结构有一定的影响。20-25万级别是竞争最为激烈的细分市场，去年有140款车型参与竞争，今年有近120款车型参与竞争，一年时间20款车型已经离开这个价位区间。20-25万市场也是今年上半年少有的增长市场，也是燃油车、新能源车，轿车、SUV交汇竞争的细分市场，并且没有形成车型垄断的趋势；目标用户群是年轻用户群体为主。此外另一个增长的市场是10万元以下市场，其增长主要依靠补贴刺激。桑之未汽车行业观察

奥迪E5预售23.59万说真的，奥迪E5Sportback这车是真帅啊，我之前以为多少要改改，没想到今晚直接就开卖了，完完全全1:1复刻奥迪Econcept概念车，这造型真是科幻极了！性能也是足够科幻：双电机780马力/800N·m、3.4秒破百、电动quattro四驱、宁德时代CTP电池+800V平台。预售礼诚意十足，举个例子：一般加个2W才给的电子外后视镜，直接给免了。关键这造型和这一大堆配置，23.59W起。今年下半年真是诸神黄昏，价格杀的昏天黑地的。

2026款第二代长安x5plus正式上市，全系5款配置，售价6.99-10.39万元，限时优惠价5.99-8.39万元权益包括限时补贴至高24000、2000置换补贴、36期0息/低息（至高7000贴息）、终身免费基础流量、3年免费娱乐流量（6G/月），算了下，最低配叠加置换补贴和免息，假设能0首付，月供也才1600出头作为人生的第一台车，这可够便宜了当然，最低配1.5自吸+5MT我可不推荐，起码也得6万多买500Bar直喷的1.5T蓝鲸，141kW、300N·m，7.51s破百的性能，搭配四轮独悬，放以前合资，没个十几万可下不来吧至于LED灯组、30吋环抱三联屏、540°全景影像、透明底盘、ACC、FCW、LDW、冷暖温控扶手箱、后排出风口、全新镀铬中网等等配置，在5-8万元价位真没得挑更何况光尺寸也有2715mm轴距，以及584-1318L后备厢，很多紧凑型合资选手都未必有它大，万一再给长安惹急了，换套1.5自吸插混，卖个七八万，合资车在下沉市场还混得下去吗？[捂脸哭]SUV大百科

东风日产天籁PLUS官图发布，新车将于今年底季度正式上市。天籁PLUS尾标正式回归"TEANA"的经典命名，此外还推出全新车色"哑光灰"[点赞][点赞][点赞]汽车资讯天籁汽车资讯新车上市​​​

为啥油车安装不了大屏幕，不是不想，你听设计师是咋说的5年前我花12万买了一辆国产新能源，结果5年过去，还有很多朋友向我表示羡慕。这些表示羡慕的人开的都是油车，我的双联屏能打游戏，能唱卡拉ok，但是他们家油车的屏幕，连导航都特别卡顿。更要命的是，我的车是5年以前的新能源车，和现在的新能源车概念已经完全不同，可5年以前的产品都能秒杀现在的燃油车。那问题来了，为什么油车就是装不了大屏幕呢。要是油车也能放大屏幕，可以这么说，新能源车根本就不是油车的对手。但遗憾的是，油车就是装不了，因为它们用的是100多年的12V供电系统，绝对是老古董。而且油车的铅酸蓄电池只能存储0.7度电，连特斯拉Model3电池容量的1%都没有。如此小的电池容量，直接导致油车电瓶最多就供个启动电量以及短时间的灯光。要是在熄了火的情况下开空调，空调根本就不管用的。后来有些高端车型升级到了48V轻混系统。但本质上也没有改变。从发电机线束规格到用电设备，不过是打了些补丁而已，并没有重新设计，而且成本还非常高。这就导致，油车若想要装大屏幕就必须要进行大幅度的更改才可以，弄不好整个生产线都要发生变化，一般的车企还真受不了。就算忍受着高昂的成本被装上了，那么还要面对另一个电动车没有的烦恼，那就是温度极高的发动机对大屏幕的影响。到了夏天，发动机舱的温度可以达到120度，仪表盘区域的长期处于60~70度，再高的到了八九十度也是有的。但这可是液晶屏幕，超过了85度以上环境就一定会出现问题，要是增加散热系统，又会影响本就紧张的安装空间。这也就是为什么油车屏幕一般都使用反应迟钝的电阻屏，而非更先进的电容触控屏。不是他们小气，是温度上真的不适合，也就电阻屏对温度的要求还能低一点。现在的大屏幕的好处很多。第一，成本非常便宜，第二，确实能给我们一些娱乐化的系统，我车又便宜又好用，哪款油车不想安装？现在很多高端燃油车也通过各种方式想要装上大屏幕，但就像是戴着镣铐跳舞差不多。一名业内专家就说，我们每在大屏幕增加一个功能，就要在散热供电和空间布局上付出电动车三倍的成本。这就是先天性不足所带来的劣势，不管油车再怎么缝缝补补，再怎么升级，但先天就给定死了。这就像不管大猩猩再怎么聪明，再怎么学习，也不可能超过智力最低的人类一样。

我突然恍然大悟，卧槽，你说ModelY一个月3-4万台，这些用户大多数是不是根本不在乎后排硬不硬？刚跟邻居ModelY车主聊天，刚提的我说ModelY贼好开，就是后排座椅跟榻榻米似的，太硬了。ModelY车主笑着说，我都买ModelY了，我那后排就坐坐同事朋友，硌他们屁股管我啥事呀。中国品牌对手研究完ModelY后，认为ModelY后排是大短板，然后各种加长弄大沙发，实际上ModelY的潜在用户根本不在乎这些…你想想，小米SU7超越了Model3，并不是因为后排比Model3强，两车后排都很烂呀。而是颜值、品牌认知、车主身份认同等方面，小米不输特斯拉，并且都把“好开”“底盘好”放在了第一位。

各位注意没有，为啥大家更喜欢买新势力的电车，而不是老牌车企的相信大家都注意到一个现象，除了比亚迪的新能源汽车外，其他老牌车企的新车几乎都卖不出去。比如说奔驰的新能源汽车，按说有奔驰的名字背书应该卖的不错才对，结果每个月销量还不到1000辆，实在是太惨淡了一些。不光是奔驰，所有的传统汽车企业都是这个样子的。再比如大众ID.系列，也是被网友们戏称为杂牌车。可是国内造车新势力生产的新能源车型呢，大家伙确实特别喜欢购买。最典型的就是理想，问界，小米，这些车企几乎是推出一款车就火爆一款，好像买他们的车不花钱一样。这到底是怎么回事呢？我看这件事情归根结底，还是由于人类的劣根性。不知各位注意到没有，这些造车新势力的绝大多数，都是从互联网企业跑过来的，互联网企业最重要的就是宣传，就是流量。比如小米汽车就是个典型的例子，小米目前出品的两款车辆能做到如此火爆，车辆有点水平仅是其次，最主要的就是他们强大的宣传能力，而偏偏，传统车企就是在宣传上吃了很大的亏。比如我昨天去看南京照相馆时，开映前不是要放广告吗？其中就有大众汽车的广告，这个广告让我的印象非常深刻。广告上就是一家四口人开着这辆车一起出游，总共几十秒的广告，就是希望给大家一个大众汽车空间非常大的印象。当时我看了后就默默摇头，心想如此落后的广告方式，也难怪大众汽车在国内越来越卖不出去了。但是造车新势力的营销方式却非常简单，比如说砸钱找测评人刷了屏猛夸，利用短视频平台进行病毒式传播，各种测评都吹上了天，比如500万内最好的。然后就是CEO亲自当网红来直播带货，利用个人IP刷流量，把发布会都变成了相声专场。再就是车还没有量产，就直接先收定金，靠着PPT来讲自动驾驶的故事，让用户花钱去当梦想合伙人。总结一下就是简单的逻辑，用卖手机的方式来卖车，用追星的逻辑来造神。可偏偏用户就是吃这一套，而不吃传统车企的那一套，这就让人很无奈了。很多人买车都是冲动消费，当网络环境已经导致人们对这款车没有抵抗力的时候，自然而然就容易掏钱购买，这就是互联网思维带给车企的红利。可是传统汽车企业哪来这么多的互联网思维，也没有这么多的营销手段，甚至连在生产汽车时，都傻乎乎到一款车型非要测试5年才上市，哪像造车新势力，测试没多久就上市，剩下的让用户自己测试。这样就出来了答案，哪怕传统车企的车再好，质量再牛，但是宣传营销跟不上去，就是打不过造车新势力的产品。这只能说时代已经变了，以前的做法行不通了，或许该换换思路，陪大家一起沉沦了。