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标签: 日系车

日产逍客怎么样兄弟,逍客这车说白了就是一辆“省心省油、颜值在线”的家用SUV,买

日产逍客怎么样兄弟,逍客这车说白了就是一辆“省心省油、颜值在线”的家用SUV,买它图的就是一个“不折腾”。现在卖的是第三代,全系2.0L自吸151匹+CVT,别看数据不炸,但日产把这套动力调得贼顺,市区0-60码轻点油门就走,CVT没顿挫,堵车跟车一点不累,实测油耗7-8个,喝92号粗粮,一公里划下来五六毛,钱包没压力。底盘还是前后独悬,烂路不颠,座椅又软又贴身,号称“日产大沙发”,跑长途腰不酸,隔音在同价位里也算中上,胎噪高点但风噪压得不错,整体舒适度能打个85分。空间别看是紧凑级,后排坐180的哥们膝盖还有一拳多,地板凸起不高,坐三个成年人不憋屈,后备箱家用够使,婴儿车、烧烤架随便塞。配置这块,现在优惠完14-16万落地的主力豪华版就给到LED大灯、360°影像、全景天窗、9英寸车机+CarPlay、主动刹车、自适应巡航,日常想要的都有了,就是车机反应慢一点,新车味儿得散两周。缺点也给你说透:动力后段确实佛系,高速120再超车得给脚地板油,发动机嗓门大但不走;车漆薄,树枝一划一道印;内饰全是黑色硬塑料,看着不高级,好在耐脏。总结一句话:要省心耐用、省油好开、颜值不丢面儿,逍客闭眼入;想要激情澎湃、配置堆满,那就别凑热闹了。
日系、德系、美系、中国车,全球汽车哪家强?以前,答案显而易见;现在,结果呼之欲

日系、德系、美系、中国车,全球汽车哪家强?以前,答案显而易见;现在,结果呼之欲

可日系车巨头最近有些失意,丰田净利润同比暴跌37%;无独有偶,本田利润同比减幅高达50.2%,日产更是由盈转亏,净亏损1157.6亿日元,处处散发着一股“日暮西山”的态势。受关税影响,日本七大车企汽车制造商预计,2025财年会有...
7月SUV销量榜发布!10席中,国产车占6席!特斯拉依旧很能打!1、Mode

7月SUV销量榜发布!10席中,国产车占6席!特斯拉依旧很能打!1、Mode

7月SUV销量榜发布!10席中,国产车占6席!特斯拉依旧很能打!1、ModelY特斯拉(26.35-31.35万元)销量:30,766辆中型纯电SUV标杆,价格下探至26万级,环比小幅下滑仍稳居榜首。2、问界M8赛力斯汽车(35.98-44.98万元)销量:21,564辆华为赋能大型SUV,智驾与豪华体验双突破,成40万级新晋爆款。3、博越L吉利汽车(9.29-14.27万元)销量:21,046辆国产燃油紧凑型SUV销冠,CMA架构+雷神混动技术加持,性价比突围。4、RAV4荣放一汽丰田(12.48-19.38万元)销量:18,473辆终端降价超5万,起售价跌破13万,日系燃油SUV以价换量守份额。5、星越L吉利汽车(12.97-17.07万元)销量:17,362辆全系2.0T+8AT,越级尺寸与豪华配置,燃油SUV技术流代表。6、途观L上汽大众(13.99-26.68万元)销量:16,537辆终端优惠近6万,入门版降至14万内,德系中型SUV求生策略激进。7、卡罗拉锐放一汽丰田(9.18-14.68万元)销量:14,992辆起售价跌破9.2万,小型燃油SUV价格战标杆,刚需市场收割者。8、理想L6理想汽车(24.98-27.98万元)销量:14,830辆理想入门级增程SUV,25万级大五座,上市三个月跻身头部。9、瑞虎8奇瑞汽车(7.99-15.99万元)销量:14,816辆起售价仅7.99万,中型SUV性价比天花板,海外市场反哺国内销量。10、长安CS75PLUS(8.99-12.79万元)销量:14,114辆蓝鲸动力+爱信8AT,国产燃油SUV常青树,终端优惠巩固基本盘。总的来说:车企价格血战白热化:燃油车集体“跳水”,具体来看:RAV4荣放(↓5万)、途观L(↓6万)、卡罗拉锐放(↓5万)终端价击穿底线;新能源守价能力强:ModelY/问界M8/理想L6价格稳定,销量依赖产品力。自主品牌统治力升级:前十中自主占6席(吉利/赛力斯/理想/奇瑞/长安),日德系仅剩3款;问界M8、理想L6印证高端化成功,打破合资溢价壁垒。数据来源:懂车帝,售价是终端实际售价(非官方指导价)。懂车帝车友圈销量榜国产汽车特斯拉问界M8理想L6新手上路,定期更新!劳烦关注,一定回关!
14万圆了“大奔”梦!这几年油车市场大降价,14万预算已经能够买到很多新车了,比

14万圆了“大奔”梦!这几年油车市场大降价,14万预算已经能够买到很多新车了,比

14万圆了“大奔”梦!这几年油车市场大降价,14万预算已经能够买到很多新车了,比如吉利星越L、本田CR-V等等,然而我却没有这么做,而是选了一辆二手的2017款奔驰GLC260,里程6万公里,全车有些小磕碰,但没有大事故。之所以要买二手的奔驰,主要还是为了圆自己一个梦,小时候就经常听人说“坐奔驰、开宝马”,奔驰在我心里就是豪华车的代名词,可是对于我这样一个普普通通的上班族来说,想靠自己的努力拿下一台奔驰还是有些吃力的,因此只能选择二手。这台车之前是朋友的,算是知根知底,现在到我的手里已经开了一个多月,整体的感受非常满意。首先,奔驰GLC这台车的外观个人觉得很大气,凤眼大灯配上双条幅前格栅,再加上大大的奔驰LOGO,给人感觉气场相当强大。其次,GLC这台车也很适合家用,我平时大部分时间都是一个人用车,偶尔接送老婆孩子,对空间的要求其实并不算高,而这台车的轴距是2873mm,前后排都足够宽敞了,内饰方面虽然不如最新款看着那么奢华,不过豪华感依旧在线。再有就是动力了,经常有人说要买这个车就得买GLC300,GLC260的动力太肉了,可是实际开下来之后,我觉得这台车的动力完全够用,2.0t发动机最大马力211匹,匹配9AT变速箱,踩下油门提速感觉要比家里原来那台老款的CR-V好太多了。总而言之,我对自己的选择没有一点后悔,买车这件事,不用太在意别人的看法,自己喜欢才最重要!【来自懂车帝车友圈】
N7是日产第一款爆款新能源车型,这几个月来销量都还不错,主要是配置给力了,价格也

N7是日产第一款爆款新能源车型,这几个月来销量都还不错,主要是配置给力了,价格也

N7是日产第一款爆款新能源车型,这几个月来销量都还不错,主要是配置给力了,价格也美丽,冲着日产这个品牌去的人还是很多的。所以,日系车的价格只要下来一半,销量也会有不错的增长的,毕竟品牌知名度摆在那了。另外,如果日系车把三大件做好点,车壳做厚道点,国产车都不会崛起那么快。但是,没办法,它们就喜欢这样,国产车这些年能快速崛起,它们“功不可没”!
王传福扔出王炸!日系车被反噬,省油变油老虎。本以为百公里油耗2.9升已经无敌

王传福扔出王炸!日系车被反噬,省油变油老虎。本以为百公里油耗2.9升已经无敌

日系车被反噬,省油变油老虎。本以为百公里油耗2.9升已经无敌寂寞,没想到升级系统就能做到2.6升,这哪里是碾压和超越,完全就是压死燃油车的最后一根稻草。以前很多人对合资车特别是日系车的评价是非常省油,对国产油车的评价...

汉兰达2.0T怎么样兄弟,汉兰达2.0T就是那种“你挑不出大毛病,也找不到激情”

汉兰达2.0T怎么样兄弟,汉兰达2.0T就是那种“你挑不出大毛病,也找不到激情”的老好人:2.0T+8AT,220-248匹、350-380牛·米,起步有点肉,中段涡轮上来后超车不费劲,零百8-9秒,家用绝对够用,但想崩谁还是算了吧;底盘软中带韧,过减速带“噗噗”两下就完事,高速稳得一匹,但别指望劈弯有多犀利;空间是真香,5米车长、2米85轴距,第二排葛优躺、第三排短途应急不憋屈,放倒就是一张大床,搬家级后备箱谁用谁爽;配置中规中矩,LED大灯、TSS智行安全、全景影像、座椅加热/通风高配都有,但车机反应有点“老年机”,语音助手基本靠吼;油耗市区10-12个、高速8-9个,吃95号细粮,油箱75L跑长途心里踏实,但钱包会肉疼;保值率变态,三年还能卖70%以上,丰田标+汉兰达名头就是硬通货。唯一劝退点:第三排真只能坐小孩或者应急,成年人长途“小板凳”受罪,内饰塑料感+老气,年轻人可能嫌闷。所以,如果你拖家带口、一年两万公里、对可靠性比激情更看重,2.0T汉兰达闭眼买;想要加速爽、油耗低、科技感爆棚,左转去看混动或者新势力。
新势力销售扎堆跳槽合资品牌新势力销冠也想来日产躺赢最近汽车圈有个大新闻,某新势力

新势力销售扎堆跳槽合资品牌新势力销冠也想来日产躺赢最近汽车圈有个大新闻,某新势力

新势力销售扎堆跳槽合资品牌新势力销冠也想来日产躺赢最近汽车圈有个大新闻,某新势力销售跳槽去了日产,这可让不少人感到意外。毕竟在大家印象里,新势力车企活力满满,日产作为传统车企,怎么就有这么大的吸引力呢?其实日产有个很响亮的名号,叫“技术日产”,这可不是随便喊喊的。早在燃油车时代,日产就手握众多核心技术,像世界首款应用于2.0L发动机的HyperCVT变速箱就是日产发明的。当然到了新能源时代,日产也没掉队。日产e-POWER技术是企业电驱化战略的重要支柱,超混电驱轩逸和超混电驱奇骏在中国市场销量稳步提升,逐渐得到更多用户的青睐。另外,日产在全固态电池研发上也取得了重大进展,所以说东风日产N7的成功也离不开“技术日产”的深厚底蕴
毁一个国家不一定需要战争,中国这一次掐住了日本的国运,绝对不会手软,所有人都知道

毁一个国家不一定需要战争,中国这一次掐住了日本的国运,绝对不会手软,所有人都知道

毁一个国家不一定需要战争,中国这一次掐住了日本的国运,绝对不会手软,所有人都知道,现在的日本是有名的,产业升级慢,人口老龄化严重,年轻人低欲望的社会。二战之后,日本仰仗美国给予的扶持,再加上自身的拼搏进取,着实风光了数十载。可那都是老黄历了,如今的日本,就像一头被按住了命脉的困兽,怎么挣扎都使不上劲。而掐住它国运的,正是我们中国。日本的半导体产业就是个典型例子。为了重振芯片制造,日本政府砸下了占GDP0.71%的补贴,专门扶持本土企业Rapidus搞2nm芯片研发。他们从美国IBM引进技术,以为能借此弯道超车。可现实却很骨感,IBM的2nm技术不仅比台积电、三星的同级别产品性能差,还得依赖上一代制造工艺。日本自己又没掌握关键的FinFET架构技术,生产良率始终上不去。荷兰的芯片杂志直接泼冷水,说这种违背自主研发的路线注定失败。与此同时,中国市场正吞下全球42%的芯片设备。2024年中国大陆的芯片设备采购额达到495.5亿美元,虽然自给率还不到15%,但庞大的市场需求已经让全球设备厂商围着中国转。日本妄图在芯片领域重振旗鼓,却偏要追随美国进行技术封锁,最终将自身挤出了最具增长潜力的市场。《日本经济新闻》都在反思,脱离中国市场,尖端技术根本无从发展。汽车产业的困境更让日本头疼。这个占GDP8%、解决500万人就业的支柱产业,这两年日子很不好过。美国加征的汽车关税让日本对美出口连续下滑,而中国电动汽车的崛起更让他们措手不及。2024年,中国电动汽车出口量同比增长35%,把秉持氢能源路线的日本车企远远甩在身后。丰田砸重金研发的氢燃料技术迟迟打不开市场,而比亚迪的电池工厂已经建到了欧洲门口。能源领域的差距同样明显。中国在清洁能源的投资占全球1/3,2024年就投了6250亿美元,差不多是欧美总和。风电与太阳能的装机容量业已超越火电,如今每三度电中便有一度为绿电。反观日本,90%以上的能源依赖进口,核电重启磕磕绊绊,新能源转型始终慢半拍。中国在光伏组件与锂电池方面占据的全球份额,致使日本在谋求转型时,难以寻觅到供应链方面的支撑。人口问题更让日本看不到盼头。65岁以上人口占比接近三成,劳动人口连续20年减少。2024年新生儿数量跌破70万,年轻人不敢结婚不敢消费。这种人口塌陷直接导致内需萎缩,企业更难收回技术研发成本。曾经让日本骄傲的"工匠精神",现在成了转型负担,大企业的终身雇佣制根本跟不上技术迭代速度。美国的"帮助"更像掺了毒药的糖。为了遏制中国,美国通过《芯片法案》逼着日本选边站,把风险高的技术甩给日本接盘。这种技术依附让日本失去了战略自主权,投入巨资的芯片项目成了填不满的窟窿。汽车关税直抵日本经济软肋。野村研究所测算,仅关税这一项,便可能将日本全年的经济增长尽数抵消。中国从来没刻意针对谁,只是在产业升级的路上稳步前进。中国企业倘若逐一冲破技术壁垒,全球产业格局必定随之发生变革。日本的困境本质是自己选错了路,既放不下对美国的依赖,又没勇气拥抱中国市场。如今的日本就卡在十字路口。是继续跟着美国搞技术封锁,还是务实合作分享中国市场红利?这个选择将决定未来十年的国运。在这场没有硝烟的产业竞争中,没有谁能靠别人输血活下去。你觉得日本该怎么选?
1、基于2021款雷克萨斯电动运动概念车(LexusElectrifiedS

1、基于2021款雷克萨斯电动运动概念车(LexusElectrifiedS

1、基于2021款雷克萨斯电动运动概念车(LexusElectrifiedSportConcept)的电动轿跑车预计2026年末上市,据说,丰田董事长丰田章男直接参与了这款电动跑车的研发。同时期,搭载V8发动机的LC500退出历史舞台。2、可能推出与丰田GRSupra同平台的混合动力跑车,但尚未证实。3、IS(IS500)明年将放弃V8动力,大部分车型会在2025年11月停产。新一代IS车型可能于2026年亮相,有混动和电动。4、RC和RCF轿跑车可能会彻底停产,再无替代车型。5、UX将在2026年进行“重新设计”,取消纯电版。6、NX、RX、GX、LX预计2028年中期改款。7、雷克萨斯正在研发一款纯电动三排座SUV,预计将于2027年首次亮相。大v聊车雷克萨斯